吉利汽车集团作为大股东拥有领克品牌50%的股份，上半思进确保了领克能够充分利用吉利在国内市场的渠道优势。

60%的领克用户都希望领克推出纯电车型，年乘而Z10丰富了领克的产品线。不过，用车在新能源市场中，领克也面临着巨大压力。

9月5日，座舱吉利旗下的高端品牌领克，宣布Z10车型正式上市。林述成对《华夏时报》记者表示，芯片在这样的环境下，领克Z10面临的挑战不言而喻。作为领克旗下首款纯电车型，交付Z10上市不仅标志着领克品牌正式踏入纯电汽车市场的蓝海，也意味着领克已经完善了新能源领域的布局。

吉利汽车集团作为大股东拥有领克品牌50%的股份，榜华确保了领克能够充分利用吉利在国内市场的渠道优势。从微观层面来看，为海领克Z10的推出，深刻反映出领克品牌对用户需求的深刻洞察与精准满足。

这不仅填补了领克在纯电车型领域的空白，入前也进一步丰富了领克的产品矩阵，为消费者提供更多元化的选择。

我们的底气来自百万用户的期待，上半思进更来自集团在新能源技术实力上的赋能。年乘我们的合作始于20年前在国际货币基金组织（IMF）工作期间。

传统的中央银行在危机时强调模糊性，用车即所谓的建设模糊性（constructiveambiguity），用车而我们的新规则更强调科学性，使得中央银行学有了更坚实的科学基础。在我们的新货币理论中，座舱货币如何进入经济成了重要问题，座舱银行体系和资本市场从传统宏观经济学中的配角（甚至是可有可无的角色），变成了宏观经济舞台中的主角（甚至是明星），这也呼应了海曼·明斯基（HymanMinsky）的深刻洞见。

白芝浩规则是基于债权，芯片中央银行扮演最后贷款人角色，因此强调抵押品的重要性。交付我们的新共同微观基础也可以帮助构建新的最优货币区理论。

(责任编辑：韶关市)